Uppgradera hjul racer

Racingdäcksatser kan bara hålla några varv och är utformade för att ge maximal dragkraft i detta tidsfönster, andra konstruktioner inkluderar tätare leder med ett mer uthållighetsorienterat tillvägagångssätt. Under olika väderförhållanden har införandet av spelade väderförhållanden utformats för att bekämpa vattenplanering och skära uppgradera hjul racer stående vatten. Dessa våta väderplattor har vanligtvis speciella kemikalier och en gummikomposition för att arbeta vid lägre temperaturer som är involverade i en våt yta.

Men försiktighet bör vidtas när ytan torkar, eftersom gummiförbandet snabbt frets och försämras om däcktemperaturen överstiger driftsområdena. Många förare kör avsiktligt genom stående vatten och tar en våt linje för att rädda däck under dessa olika förhållanden. Ett däckbrott i ett däckbrott är vanligtvis förknippat med halvspårsdäck, snarare än gatudäck i allmänhet. Även om gatudäck också kan rakas eller rengöras.

Det är också möjligt att minska slitbanans djup genom att minska friktionskrafterna från däckets rörelse under verkan av de krafter som verkade på den och öka friktionskoefficienten CF. Däcksprickning påverkar inte de ursprungliga prestandanivåerna, men det kan öka däckens konkurrenskraftiga livslängd som är idealiska för en uppsättning kedjedäck.

Vägdäck måste vanligtvis bara hanteras med försiktighet i början innan maximala lastnivåer genereras. Anledningen till rengöring i ett nytt däck kan ses på dessa två punkter: under däcktillverkning används ett släppmedel för att få det faktiska däcket ur sin form. Detta lämnar ett glänsande, halt och tunt lager på gummiytan. För att det faktiska gummit ska komma i kontakt med marken måste vi ta bort detta lager.

Vi måste ladda det faktiska området på gummiytan tills en liten gummimolekyl interagerar med asfaltytan, interagerar och skapar friktion. Däckens rotation skiftar dessa små leder, vilket skapar dragkraft och dragkraft. Däckens maximala friktionskoefficient uppnås endast i detta tillstånd. Vanligtvis är däckbrott i proceduren uppdelad i två delar: den första starten och behandlingsprocessen.

Processen kommer att variera beroende på den faktiska däckapplikationen i viss utsträckning, detta beror på de faktiska gummifogarna och de utvecklade prestandaegenskaperna. Inledande tillämpningar av runda vägar - de första varven för ett däck är avgörande för att justera hållbarhet och konkurrenskraftig livslängd, om däcket misshandlas i sina första faktiska belastningar som påverkade det, är skadan vanligtvis permanent.

Första gången du använder dina däck bör bestå av högst en minuts arbete, kommer fortfarande att se till att inte rotera, låsa bromsarna eller använda överdrivna vridkrafter i början. Börja i en lätt takt, med hastigheten gradvis ökande till slutet av minuterna. Det sista varvet måste slutföras med snabbast möjliga hastighet. Avsikten är att nå den maximala däcktemperaturen på sista varvet i full tävlingstakt.

Bilen måste anges och däcken får svalna vid normal hastighet. Under den inledande startprocessen bör däcktrycket helst vara PSI högre än vid normal drift. Den bästa utvecklingen kommer att vara föraren som vinner varv för att slutföra denna första körning och hackas. Varvtiden bör vara ungefär sekunder per varv snabbare än föregående varv, med stadig progression. Det är viktigt att inte rotera rotationen, blockera bromsningen och inte flytta däcket under denna period.

Det sista varvet ska vara eller mycket nära den maximala möjliga däckprestationspotentialen. Återhämtning efter slutförandet av den inledande startfasen för väg-och racingdäckapplikationer är det att tiden då däcket får installera behandling är kritisk. Det maximala minimumet för att denna process ska vara användbar är 24 timmar, inte nästa dag. Inte mindre än detta är slöseri med tid på grund av de kemiska gummiföreningar som krävs för att lösa sig efter den första maximala temperaturexponeringen.

En bättre situation skulle möjliggöra en vecka innan däcket används igen, vilket ytterligare skulle öka däckets livslängd. Korrekt däckhantering är en komplex process. För att uppnå detta krävs nästan alltid en andra uppsättning hjul. Det betydligt ökade konkurrenskraftiga däcklivet lönar sig. Däck AUTOROUTE CONSTRUCTION ASSOCIATION kommer att vara något annat än dessa väg-och racingdäck.

Det behöver vanligtvis minimal rengöring före den första autocrossen. Denna period kan innehålla enkel rörelse med en minsta hastighet. Vid rengöring avlägsnas däckets slitbana, eller minimal glans kommer att förbli tills den första tävlingskörningen. Däcken kommer att vara mer konsekventa i sin hantering, grepp och lyhördhet kommer också att förbättras.

Att inte köra på rengjorda däck, särskilt under dina första körningar, kan orsaka att däcket inte greppar ordentligt eller känns som att det glider på spårytan. Kör PSI högre däcktryck än vanligt, men se till att återställa dem till rätt drifttryck före din första konkurrenskraftiga autocross. En mer konsekvent däckkörningstid kommer att testas på korrekt rengjorda däck.

Däckets bildförhållande däckets aspekt är förhållandet mellan däckhöjden dividerat med bredden, tiden för att representera procentandelen. Det talas i allmänhet om ett lägre bildförhållande, bättre sidoväggsstabilitet under korningskrafter och en mer lyhörd körupplevelse i hörn. Det finns vanligtvis två olika sätt att minska din aspekt för att få en mer prestationsorienterad.

Minska bildförhållandet. Det är bäst att överväga detta alternativ med en redesign av hjulet. Minska sidoväggens höjd, igen några nackdelar här, det kommer att påverka din hastighetsmätare och överföring om det större hjulet inte är installerat. Om du byter hjul kan du öka hjulets storlek och minska sidoväggarna för att sänka bildförhållandena. Om vi tittar på F1 ser vi att hjulet har ett generellt litet bildförhållande, men däckets sidoväggar är fortfarande ganska tjocka, anledningen uppgradera hjul racer detta är att däcket faktiskt bidrar till upphängningen av bilen.

På grund av det faktum att cirka 2 kg nedåtgående kraft kan genereras, och en otroligt hög kompressionshastighet på fjädern kommer att krävas för att kompensera. Att använda däck som ett sätt att absorbera vissa krafter på stötar negerar detta faktum och bidrar till den totala upphängningen av en racerbil. En minskning av däckdimensionerna påverkar också en ökning av CF-motståndskoefficienten.

När det finns en last i bussen, som verkar genom den, är det CF som kan innebära att bussen kan stänga av mer kraft än vad som överförs genom den. Däcktryck om vi tittar på däcktrycket som anges av tillverkaren, särskilt i vägfordon, har vi en bra styrlinje till att börja med. När det gäller prestanda var däcktrycket en av de enda justeringarna, tidiga förare var tvungna att göra justeringar längs vägen till sin bils hanteringsegenskaper när det gäller balansen mellan hantering av överanvändning och underutnyttjande.

Med tanke på framstegen inom upphängningssystem och mängden justeringar som kan göras kommer däcktrycksjusteringar inte att skörda en enorm prestandaökning. Med detta sagt, öka kvadrattum ökning med kvadrattum kan fortfarande ändra måtta. Med snabbare respons och mer direkta bearbetningsegenskaper. Det kommer ner till layouten på drivlinjen och specifikationerna för den aktuella upphängningsinställningen.

Generellt sett kommer friktionskoefficienten för däck att öka med däcktrycket, vilket innebär mer dragkraft för en given lastkraft som verkar genom den. Detta kommer att ske tills optimala nivåer uppnås, efter att CF minskar. CF hänvisar direkt till effekten av däcktrycket på kontaktplåstret. I en idealisk situation skulle vi vilja att fram-och bakdäcken värms upp lika, också så att det finns jämn däcktemperatur i kontaktregnrocken.

Detta resulterar i en balanserad bil med grepp på alla däck och lika slitage både fram och genom kontaktplåstret. Kollade f Xnumrst att dessa Bromsskivor Var Kompatibla med B xnumx Metall-Och" Resin " - Brombel Xnumxgg Vilket de var. Bromsskivorna Verkar Funka Bra Och Passar Fint! SKA man se till att det inte finns några Bromsbelägg eller att det inte finns några nya?

Mina var som sagt inte s . slitna s . jag var som sagt inte s . jag var som sagt inte s . jag var som sagt inte s . jag var som sagt inte s . jag var som sagt inte s . jag var som sagt inte s . jag var som sagt men passerade p . att k . ett par i reserd. Funkade Bra Med Den Bromsning Jag Har Gjort Hittills. F xnlgen Har 19 mm i Annerm Xntt, Ska jag v Xnlja Schwalbes 20 mm Breda f Xnlgband finländare i Bl a Brederna 18 mm, 20 mm, 22 mm?

Har Gjort Jag En Liten Tankevurpa. Köpte 20mm män Insåg när Jag fick Hjulen Att Eftersom de är Dameless-Redo Med Slät Yta Så Behöver Man Inte Ha något fälgband när man kör med slang. Visst Passar det alltid lika bra om jag tills det accepterar B Xterrja med inte vill k Xterra tubl xterst? K XXR Idag Med Schwalbe One-D Xxxck. Passad behå Män var mycket, mycket svårare att få på jämfört med på mina tidigare hjuls.

Triket VAR ATT TA BORT DACELESS-Däcken Genom Att Först Trycka på den enda däckkanten att fälgens mitt sw att den hamnade på stället med minst hjuldiameter, kränga av den sidan från fälgen och sedan göradant med andra sidan.

Det var det v xnldigt h xnrt att trycka uppgradera hjul racer det befintliga D xncket fr XNN f xnlgkanten. Fick Ta I F XNR Kung Och Fosterland. För Att Kränga på det nya var det jag rguite Samma Trick Med Att trycka ner den första däckanten jag vante och när andra sidan krängdes på så trycktes jena denna ner kontinuerligt jag vante för att att itt itt itt itt itt itt.Denna metod gjorde hela skillnaden.

Då kan du göra det manuellt i princip med lite handkraft. Ska jag sy 50 mm anständig längd? Perfekt, enligt min mening! Idag kör 25mm däck på mina befintliga hjul. Är det bara bredden även på dessa magiska hjul? I alla fall är det inte helt fel! Jag är lite orolig för att den bredare inte passar in i ramen,så jag började med 25 mm. Tror att 28mm kan passa, men det uppgradera hjul racers inget supermjukt utrymme.

Du kanske borde tänka på att köpa. Finns det något annat att tänka på som behöver justeras på mina befintliga cyklar, bromsar eller andra på grund av förändringen? Allt passar perfekt, och jag behövde inte justera något till bromsen när jag installerade de nya hjulen. Installerade nya kassetter och bromsskivor på nya hjul med Shimano avdragare TL-LR15 och en momentnyckel.