Regalskeppet vasa fakta

Gustav II Adolf 31, som då var kung i fjorton år, beordrade därför byggandet av fyra fartyg, inklusive VASA. Orden gick till den holländske skeppsbyggaren Henrik Hibertsson och hans bror, som drev Stolholm Servica. I januari började VASA byggas. Mycket trä användes från Engsö i Mälaren, liksom från Smålands kust. Eftersom det inte fanns några ritningar vid den tiden var det upp till byggaren att se till att fartyget fick sin rätta form.

Vasa var ett så kallat kungligt fartyg, vilket innebar att det var det största av fartygets fartyg och utrustat med 64 bronskanoner. Den totala längden, inklusive bågen, var cirka sjuttio meter och bredden var 11,7 meter. Det fanns fyra däck: övre däck, övre batteri, nedre batteri och magdäck. Biträdande Admiral Klas Fleming 36 utrustade fartyget och genomförde flera prover, bland annat kontrollerade han fartygets stabilitet.

Testerna bestod av att 30 personer måste springa tre gånger från ena sidan av fartyget till den andra, men när fartyget vände för mycket avbröt Fleming provprovet. Om han hade berättat för byggaren om det, kanske katastrofen aldrig hade hänt. Vasas korta segel den 10 augusti var en vacker dag, och många människor samlades vid vattnet nära Stockholms slott, där VASA ljög för att se hur det magnifika fartyget gjorde sin jungfruresa.

Fartyget var verkligen majestätiskt med över sju hundra skulpturer, där några gnistrade med guld och starka färger. Vasa kommer att resa från Stockholms Hamn till Älvsnabbens flottbas, där de väntar på närmare order. Först berördes den längs Skeppsbron till Tranbodarna öster om dagens Slusen. På eftermiddagen sattes seglen och fartyget började sin resa genom de södra bergen.

När de kom till lite mer öppet vatten i centrala Beckholmen kämpade en stark vindby i de upphöjda seglen, så att fartyget rullade. Men hon stod upp igen för att falla till sidan av hamnen i nästa sekund. Vatten började strömma genom kanonens öppna grind, och det föll snabbt - katastrofen var ett faktum. Enligt rapporter skulle VASA representeras av besättningsmedlemmar uppdelade i en kapten, två löjtnanter, tolv underordnade, tolv förmän, nittio båtmän, tjugo skyttar och tre hundra vanliga soldater.

Kapten ombord var Shefring Hansson. Det är oklart hur många av dessa människor som var ombord när fartyget sjönk, men det är känt att tre hundra soldater ännu inte har gått ombord. Dykundersökningar har funnit skelettdelar av kvinnor och barn, vilket kan förklaras av sjömän som hade sina familjer ombord medan fartyget var i skärgården och inte var i krig. Man tror att mellan trettio och femtio personer dog när skeppet gick ner.

På Vasamuseet i Stockholm dömdes ingen, ingen dömdes för skeppsbrottet. Ändå förhördes många, och kapten Sefring Hansson fängslades, men släpptes efter ett tag. Ingen kunde klandras för att Vasa sjönk. Admiral Fleming kan ha stoppat fartyget från att segla, men när det passerade testet där sjömännen fick fly över däck, var båten redan färdig. Gustav II Adolf kan också vara delvis inblandad i sådana fall, han ville ha ett fartyg med så många vapen som möjligt, dessutom godkände han fartygets storlek.

Byggmästaren Hibertsson hade också en del av katastrofen, han byggde fartyget som om hon hade ett kanondäck, vilket hon inte hade-hon hade två. Men Hibertsson var redan död när Vasa föll, han dog samtidigt, Vasa föll inte i oklarhet efter att ha återhämtat vapnet. Fartyget nämndes i flera berättelser om Sverige och den svenska flottan, och platsen för vraket dök upp på kartorna i Stockholms hamn i 19th century.

Marinofficeren Anton Ludwig Fanehjelm vädjade om att fartygets rättigheter skulle räddas och hävdade att han hade upptäckt henne. Dyk gjordes i "uppdraget", och ett kommersiellt räddningsföretag ansökte om tillstånd att lyfta eller rädda vraket, men detta avslogs. I, vittnet hävdade också att hans fett, sergeant i den svenska flottan, deltog i dykövningar på VASA under åren före första världskriget.

De ligger på väderdäcket, stängt för masten. Under dessa år, när Vasa låg på botten av Stockholms Hamn kallas Stockholm Strem, "strömmen", på ett svenskt fartyg och dess innehåll revs sönder av destruktiva krafter, först bland hur nedbrytning och erosion. Bland de första saker som sönderdelades var de tusentals järnbultar som höll ihop huvudstycket och det mesta av Bakslotten, och detta inkluderade alla träskulpturer av fartyget.

Nästan allt järn på fartyget gnäggade inom några år efter att det sjönk, och endast stora föremål som ankare eller gjutjärnföremål som kanonkulor överlevde.Det mesta av mjukvävnaden konsumerades från mänskliga kvarlevor, och endast ben kvarstod, som ofta endast hölls samman av kläder, även om hår, naglar och hjärnvävnad i ett fall överlevde. Till slut kollapsade hela Akterslott, den höga, bakre delen av fartyget, som rymde officerarnas kvarter och höjde transen, gradvis i leran med alla dekorativa skulpturer.

Kvartgallerierna, som helt enkelt var spikade på sidorna av Sterncastle, kollapsade ganska snabbt och hittades nästan direkt under sina ursprungliga platser. Peckell och Trileben skiljde sig och tog bort det mesta av väderdäckets layout för att komma till kanonerna på däck nedanför. Peckell rapporterade att han hade återställt 30 lastar av trä från fartyget; detta kan inkludera inte bara planen och strukturella detaljer, utan också några av de skulpturer som saknas idag, till exempel en romersk krigare i naturlig storlek nära bågen och en skulptur av Septimius Severus som dekorerade huvudets babordssidor.

Byggnadsarbetet i Stockholms Hamn innebär vanligtvis explosiv berggrund, och de resulterande tonerna av skräp dumpades ofta i hamnen; en del av detta landade på fartyget, vilket orsakade ytterligare skador på bak och övre däck. Franzen hade tidigare lyckats hitta vrak som Riksplet och Libska Svan, och efter lång och tråkig forskning började han också leta efter regalskeppet vasa fakta.

Han tillbringade många år utan framgång med att utforska vattnet runt många misstänkta vrakplatser. Han lyckades inte förrän han, baserat på rapporter om en okänd topografisk anomali, söder om Gustavs brygga på Beckholmen, begränsade sitt sökande. Fartygets placering har fått stor uppmärksamhet, även om identifieringen av fartyget inte kan fastställas utan en mer grundlig utredning.

Strax efter tillkännagivandet av sökningen började planeringen bestämma hur man skulle gräva upp och höja VASA. Den svenska flottan var från början involverad, liksom olika museer och Riksantikvarieämbetet, vars representanter så småningom bildade VASA-Utskottet, föregångaren till VASA-styrelsen. Dykare tillbringade två år med att gräva sex tunnlar under fartyget för stålkabelslingor, som levererades till ett par lyftpontoner på ytan.

Att arbeta under fartyget var extremt farligt, vilket krävde dykare att skära tunnlar genom leran med högtrycksstrålar och suga ut den resulterande uppslamningen med muddrar, arbeta i fullständigt mörker med hundratals ton fyllda med smutsiga fartyg och nästan vertikala delar av tunnlar nära sidan delar av skrovet kan också förstöra dykarens begravning inuti. I en serie av 18 hissar i augusti och September flyttades fartyget från ett djup av 32 till 16 meter till 52 fot i det mer skyddade området Kastellholmviken, där dykare kan arbeta säkrare för att förbereda sig för den slutliga hissen.

Vapenportarna stängdes med tillfälliga Lock, en tillfällig ersättning för rullad Ullsten byggdes, och många av hålen från järnbultarna som grannade var anslutna. Den sista hissen startade den 8 April och på morgonen den 24 April var Vasa redo att återvända till världen för första gången på flera år. Press från hela världen, tv-kameror, inbjudna gäster på pråmar och båtar, och tusentals åskådare på stranden såg när de första timmerarna bröt ytan.

Fartyget tömdes sedan på vatten och lera och bogserades till drydock-dock-dock-dock-V på Beckholmen, där fartyget flöt på sin egen kil på en betongponton där skrovet fortfarande står. Byggnaden byggdes ovanför skeppet på hennes ponton, men det var mycket trångt, vilket gör bevarandearbetet besvärligt. Besökare kunde bara se fartyget på två nivåer, och det maximala avståndet var bara ett par meter på de flesta ställen, vilket gjorde det svårt för tittarna att få en allmän bild av fartyget.

Den svenska regeringen beslutade att en permanent byggnad skulle byggas, och en designtävling anordnades. Den vinnande designen av de svenska arkitekterna Monsson och Dalbak krävde en stor hall ovanför fartyget i en polygonal, industriell stil. Grunden bröts och Vasa bogserades till det halvfärdiga Vasamuseet i December. I December öppnades museet officiellt för allmänheten.

Det har aldrig funnits en fyrvåningsbyggnad, och det mesta av dess ursprungliga innehåll var till stor del intakt och var tillgängligt för utgrävning. Fartyget måste vara vått så att det inte skulle torka ut och spricka innan det kunde lagras ordentligt. Grävningen måste utföras under konstant drizzling vatten och i sedimentär lera, som kan vara mer än 1 meter 3 ft 3 i djup. För det mesta grävdes däcken individuellt, även om det ibland utfördes arbete på mer än en däcknivå åt gången.

På grund av begränsningarna i att förbereda fartyget för bevarande, var arkeologerna tvungna att arbeta snabbt, i privata skift under den första veckan av utgrävningen. Övre armory däck allvarligt störs av olika bärgning projekt mellan och, och det innehöll inte bara material som hade fallit från rigg och övre däck, men också mer än tre århundraden av nedläggning av hamnen.

Gundeckarna innehöll inte bara vapenvagnar, tre överlevande kanoner och andra militära anläggningar, utan också där de flesta av sjömännens personliga ägodelar förvarades under sjunkandet. De inkluderade ett brett utbud av fria fynd, samt kistor och fat med extra kläder och skor, verktyg och material för reparationer, pengar i form av kopparmynt med låg benämning, privatförvärvade bestämmelser och alla vardagliga föremål som är nödvändiga för livet till sjöss.

Med VASA överlevde praktiskt taget alla nedre och huvudsakliga Master, de flesta av bågspåren och två meter, som troligen erhållits från fartyget. Till detta läggs sex segel från ett komplement på tio som inte installerades på den första resan, men lagrades nedan i segelrummet, utrustning med vapen och falsk justering av spänningen i höljena från vilka Parrell-revbenen och lastbilarna extraherades, liksom rep.

Som jämförelse sjönk det 24 meter långa vraket av Red Bay troligen 48 stående block motsvarande Deedeyes och 24 löpande block[72], medan Mary Rose Sny producerade endast block som lagrades under däck - och det återställda seglet har ännu inte utforskats. Vasas segelrigg upptäcker att de totala fynden från dessa två vrak plus från La Belle Sunk och Santo Antonio de Tann ankar, ett järnskott för vapen och personliga tillhörigheter hos vissa officerare.

På orlops däck, i ett litet fack, fanns sex av fartygets tio segel, reservdelar och arbetsdelar för fartygets pumpar. I ett annat fack fanns skeppets snickares tillhörigheter, däribland en stor verktygskista. Det producerade många verktyg och strukturellt trä som föll, särskilt från huvud och Bakslott. De flesta av skulpturerna som dekorerade skrovets yttre hittades också i leran, liksom fartygets ankare och skelett av minst fyra personer.

Det sista objektet som regalskeppet vasa fakta upp var en av de mest kända av dem, var statyn av 20-talets finska löpare Paavo Nurmi, som placerades på fartyget som ett skämt av studenter vid Helsingfors tekniska universitet, nu Aalto-universitetet natten före den sista hissen. Vasa sjönk eftersom hon hade mycket liten initial stabilitet-anständig stabilitet under vindkraft eller vågor som verkar på skrovet.

Detta berodde på massfördelningen i skrovstrukturen, liksom ballast, vapen, positioner och andra föremål som lastades ombord och fick mycket vikt på fartyget. Detta gör att tyngdpunkten är mycket hög jämfört med flytkraften, vilket gör att fartyget lätt töms som svar på en liten kraft och inte ger tillräckligt med rätt ögonblick för att det ska bli vertikalt igen.

Anledningen till det höga tyngdpunkten var skrovets konstruktion. Skrovets del ovanför vattenlinjen var för hög och för tungt byggd i förhållande till mängden skrov i vattnet. Beståndet i däck var högre än vad som behövdes för besättningsmedlemmarna, som i genomsnitt var 1. Dessutom överskattades däckbalkarna och deras stödträ och var närmare varandra än vad som var nödvändigt för de laster de bar, vilket gav för mycket vikt för de redan höga och tunga övre arbetena.

Fyra härskare som användes av arbetarna som byggde skeppet har hittats; Två kalibrerades i svenska fot, 12 Svenska tum, och de andra två kalibrerades i Amsterdam fot, 11 Amsterdam tum. Användningen av olika längdenheter på fartygets båda sidor har lett till att fartyget har blivit tyngre på baksida. I den sista delen av utredningen som genomfördes efter sjunckandet, frågades en grupp skeppsmästare och höga marin officerare om deras åsikt om varför fartyget sjönk.

Deras diskussion och slutsatser visar mycket tydligt att de visste vad som hade hänt, och deras dom sammanfattades mycket tydligt av en av kaptenerna, som sa att fartyget inte hade tillräckligt med "mage" för att bära tungt överarbete.

Detta kan innefatta att lägga till ett extra planeringslager under vattenlinjen. Mer radikalt kunde pälsprocessen användas: den planerade fälgen avlägsnades och ytterligare trästycken tillsattes till ramarna för att öka den gjutna bredden. Sedan ersattes den planerade lådan.Fartyg med flera nivåer av Kanonportar seglade vanligtvis med den lägsta nivån av den inneslutna nivån, eftersom vindtrycket på seglen ofta drev skrovet tills de lägre Kanonportgränserna var regalskeppet vas fakta vatten.

Av denna anledning var Gunport-täckningarna gjorda med en dubbel läpp som var utformad för att försegla tillräckligt bra för att hålla det regalskeppet vas fakta av vattnet borta. Kapten Serring Hansson beordrade att hamnarna i nedre Gundeck skulle stängas så snart fartyget började ta på sig vatten, men då var det för sent. Om han hade gjort detta innan han seglade, hade Vasa kanske inte sjunkit den dagen.

Även om Vasa var i förvånansvärt gott skick efter många år på havets botten, skulle det ha försämrats snabbt om skrovet bara hade fått torka. Den stora delen av vasen, över 21 kubikmeter, kubikfot ek, presenterade en aldrig tidigare skådad bevarandeutmaning.