Hur funkar kvalet i f1

Här kan du inte hålla tillbaka och du har inte råd att välja fel däck. Ross-Brown rapporterar Ross Brown, talar om sprintloppet. Han jämför det med en kundvagn. - raceren kommer också att tävla med varandra med korgar på parkeringsplatsen framför snabbköpet. De gör allt, till varje pris, för att slå sina konkurrenter och visa vem som är bäst. Kan Norris kvalificera sig? En får tre poäng, den andra får två och tre får en VM-poäng.

Det finns dock ingen podium efteråt, även om vinnaren ses hur funkar kvalet i f1 Parc Ferme precis som en vanlig kval när polackerna får priset. Påverkas söndagens Grand Prix? Nu måste teamet tänka på hur maskinen ska installeras. Det finns bara två tärningssessioner, var ska de fokusera? Vid ett kval - eller sprintlopp? Nu finns det fler poäng att slåss om VM-titeln, men i princip ersätter Sprintkvalificeringen den traditionella kvalet och bestämmer startordningen.

Vad händer med kvalifikationer? Han flyttar på fredag och får i uppdrag att bestämma startordningen för Sprintkvalet.

Förare kan bara köra med mjuka däck under kvalet, och på söndag får lag ett fritt val av däck från start, och det är inte vanligt att de tio bästa ska börja med de däck som de sätter den snabbaste tiden under andra kvartalet. Vad händer med träningen? Det kommer att finnas två träningspass på helgen, 60 minuter vardera. En på fredag och en på lördag. Laget har 12 uppsättningar däck för helgbruk, och de kan välja två för fredagsträning.

Bilarna går in i Parc Ferme efter den första träningen och släpps under den andra träningen. Då kan de också använda en uppsättning däck. Om föraren passerar med däck avsedda för våta förhållanden under loppet, byter han däcken om det behövs, och då kan detta appliceras på en ny uppsättning regndäck eller torra däck. Regndäck kan komprimera 85 liter vatten per sekund, upp till maximal hastighet.

Alla däck är också märkta med en streckkod så att du kan övervaka användningen och därmed se till att de inte bryter mot stallet. Som en kostnadsbesparingsåtgärd beslutade FIA att endast en däcktillverkare skulle leverera däck till alla kiosker under säsongerna, och olika tillverkare fick ansöka, och i juni valde FIA den japanska Bridgestone. Michelin hade redan beslutat i slutet att lämna efter säsongen, när den kommande frånvaron av tävlingar inte skulle främja deras utveckling.

Michelin ansökte inte heller om att bli en ensam leverantör. Därför blev Bridgestone den enda däckleverantören från säsongen, och Pirelli är redan den enda däckleverantören. De fick i uppdrag att tillverka ett däck som håller kortare än tidigare för att öka taktiska steg när depåtiden stannar. Från säsongen introducerade Pirelli Purple Ultrasoft Tire och Hypersoft och Superhard.

Sedan dess har Pirelli förenklat sitt däcksystem. Istället för fem olika däckalternativ finns det bara tre vid varje lopp. Rött är det mjukaste, gult är genomsnittet och vitt är det svåraste [23]. Det är Pirelli som väljer vilka tre typer av däck som kan användas i varje lopp. Anledningen till att de ändrade det tidigare systemet med fem olika däckalternativ var att göra det lättare för fansen att förstå strategin under loppet[24].

Bränsle [redigera wikit text] bränslet anpassas till stallet av flera stora oljebolag. Bensin har ingen bly med nästan oktan. Före säsongens början måste varje leverantör överföra mer än 10 liter ström till FIA. I varje tävling tar du prov från det använda bränslet, och det måste exakt matcha det preliminära förtestet. Om så inte är fallet beror det oftast på att du inte har tömt tanken efter provkörningen, när du kan köra med vilken bensin som helst.

Om ett fel upptäcks efter kvalificeringen kan föraren springa sista gången, men om det upptäcks efter loppet diskvalificeras föraren. Om du byter typ av bensin under säsongen måste du skicka in ett nytt test. Från hur funkar kvalet i f1 med säsongen måste den totala mängden bränsle bestå av minst 10 procent biobränsle. När de nya motorerna hur funkar kvalet i f1 beslutades det också att mängden bränsle skulle begränsas till Kilogram per lopp, vilket tidigare hade varit cirka Pund.

SC och gula flaggor visas. Förvaltningen av konkurrenter skickar en säkerhetsbil för att samla fältet när något har hänt eller till exempel regnar det för mycket. När säkerhetsbilen kommer ut visas en bild med bokstäverna SC Safety Car. Medan säkerhetsbilen är på motorvägen finns det ett förbud mot frisläppande. Om det regnar i början kan starten göras bakom säkerhetsbilen, som stannar tills tävlingsledningen anser att det är säkert att släppa fältet.

När en säker bil kommer ut på banan blinkar gula lampor på taket på bilen, men de släcks under det sista varvet på banan.För att förhindra att förare kommer in i depån precis som säkerhetsbilen kom in på banan och undvika att de sista bilarna i fältet bryter mot ledarens bilar under omstarten av loppet ändrades reglerna före säsongen när säkerhetsbilen kom in på banan, ingen förare fick köra I avdelningen, tills fältet monterades bakom säkerhetsbilen, och innan den lämnade banan igen, var de roterade bilarna som var bland de som var på varv av de ledande varv involverade i dessa plus säkerhetsbilen för att återställa sina korrekta platser på baksidan i fältet.

Från och med säsongen kommer depån att öppnas igen under hela loppet, men för att säkerställa att föraren inte rusar in i depån om säkerhetsbilen kommer ut. panel Tidigare kunde mekaniker, PR-personer och inbjudna gäster ofta stå i depån och följa tävlingen, även om hastigheten endast minskades av ett eventuellt hack vid ingången till depån. Straff [redigera text "redigera wiki text"] straff kan vara en av två tillfälliga påföljder eller en sänkning av nätet: stanna och ansöka om arbete eller strid till ett stopp i tio sekunder innan han kan köra.

Inget arbete kan utföras på maskinen under ett stopp av denna typ. Straffet för running-Dep XXN eller straffet som utförs enligt det engelska straffet är ett alternativt straff som åläggs för mindre överträdelser av reglerna, såsom blockering eller kollision, och det är ett straff som är det vanligaste och mindre märkbara än "stay-and-ker-straffet". Böterna liknar den föregående, men föraren behöver bara köra genom depåområdet en gång under hastighetsreglering.

Föraren ska inte stanna för hjälp. Om brottet som kommer att orsaka någon av tidsdomarna ovan inträffar under de senaste fem varv eller upptäcks efter loppet, läggs 25 sekunder till förarens slut istället. Tiden läggs till till slutet av tiden efter avslutad. Böterna åläggs förare:.